Bilindustrin och motvinden
0March 10th, 2009 | 10:19 pm
Vi tar det från början; Saab har sedan de började utveckla bilar 1944 tänkt outside the box, vilket lett till att de legat i framkant med bland annat aerodynamiska karosser, komfortabla stolar, turboladdade motorer, säkerh….
Äh, vi börjar 1989 istället, när Saab efter ett par mindre succéfyllda år sålde den bättre hälften av sin själ till General Motors. Saab-direktörerna tog sig för bröstet, vilken höjdardeal! Nytt kapital och nya plattformar att bygga kommande modeller på.
Nya modeller utvecklades absolut, men inte längre på klassiskt Saab-manér. Den Saab 900 som lanserades 1993 baserades på samma plattform som Opel Vectra, som i sin tur ärvt mycket från 80-talets Opel Ascona. Modellen drabbades av en hel uppsjö barndomsproblem såsom hopplöst sladdrig framvagn, rostproblem och problem med elektroniken.
År 2000 köpte General Motors den resterande halvan av Saab, som då blev helägt av General Motors. Sedan dess har det börjat blåsa mer och mer kring Saab, med produktionsflytter och hot om nedläggningar som följd. Bland annat har produktionen av 2009 års Saaab 9-5 flyttats till Tyskland, och ersatts av Cadillacmodeller.
Fine, tänker de flesta. Andra bilar – samma princip …men när det sedan börjar gå utför för General Motors, som ligger minst sagt risigt till i rådande finanskris, ligger Saab illa till och därmed ett stort antal jobb i Sverige.
Med tårarna rinnande ner för kinderna springer Saab-direktörerna till farbror staten och kräver krispaket på några miljarder kronor för att rädda de svenska jobben.
Kanske hade det varit bättre att satsa lite i slutet av 80-talet och behållit den svenska Gripen svensk istället för att tjäna snabba pengar på att sälja en nationell ikon till en amerikansk bjässe?
